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在海洋新能源领域中
目前可再生能源较为成功的
一是光伏，二是风能
这两者正逐渐成为世界的主流能源
2021海博会即将开展
海洋资源开发板块中的
海上风电产业
新技术、新应用惊喜亮相
2020年海上风电吊装
整体状况如何？
在“十四五”规划时期
海上风电产业发展趋势
又有何特点？
一起来看看~
01 2020年海上风电发展状况
数据显示，在陆上及海上风电补贴退坡政策的双重刺激下，中国风电市场克服疫情不利影响，新增吊装容量达到历史最高水平。2020年中国风电新增吊装容量高达57.8GW，在2019年（29.58GW）基础上实现翻番。其中，陆上风电新增53.8GW，同比增长高达105%；海上风电新增4GW，同比增长47%。
数据来源网络
目前，中国海上风电装机容量位居世界第三位，仅次于英国和德国。2021年，中国海上风电总装机容量预计将超过1000万千瓦，如果按一个三口之家用电量来换算，发出的电量大概可以满足1500万户家庭使用。
02海上风电的发展趋势
2021年是“十四五”开局之年，也是海上风电的抢装年。“十四五”是实现2030年非化石能源占一次能源消费比重20%目标的关键期，在此期间我国海上风电仍将继续保持快速发展，成为新能源发电新的增长极。《中国能源报》中指出，在“十四五”期间，我国海上风电发展趋势将呈现出电价补贴退坡、深远海开发、海洋综合利用三大特点。
作为最早发展海上风电的地区之一，欧洲海上风电电价实现零补贴经过了二十多年逐步降低的过程。而目前我国海上风电发展驶入快车道，我国海上风电制造、建设、运维技术水平均不断提高，呈现发电成本逐年下降、装机规模不断上升的趋势。有业内人士认为“十四五”时期，中国海上风电工程投资造价还能下降，未来如何降低海上风电成本将成为不容忽视的一道难题。
“十三五”以来，中国海上风电发展迅速，但开发区域主要集中在近海海域，而近海风电资源面临与近海养殖、渔业捕捞、运输航线等争夺有限资源的问题，且近海风电资源开发将饱和，随着能源需求的增加，加大深远海海上风电开发力度是必然趋势。但深远海海上风电开发机制尚不成熟，现行的政策、管理办法未对深远海海上风电的特殊性设置专门的管理要求，也未对深远海海上风电用海活动管理出台专门的管理政策，深远海海上风电开发存在政策真空区。2021年两会期间多名代表发言要求海上风电向深远海发展，而各级政府应尽快出台与深远海海上风电相关的具体政策，推进海上风电走向远海。
以德国、荷兰、比利时、挪威等为代表的欧洲国家已于 2000 年实施了海上风电和海水增养殖结合的试点研究。未来海洋网箱养殖产业，深远海智能海洋牧场必然是大趋势。海洋风电等海上新能源的发展，必将成为深远海智能海水养殖能源保障系统发展的重要“推手”。在国内，有学者提出“浮式风电+海洋牧场”的概念，这种创新模式将实现新能源产业和现代高效农业的跨界融合发展，实现双赢升级。
可以预见，在“碳中和”背景下，作为清洁能源的海上风电，未来市场空间仍然广阔。
03海博会助力海上风电产业
聚焦海上风电产业及其全产业链的发展，被誉为“中国海洋第一展”的海博会今年将在六大板块之一的“海洋资源开发”，展示海上风电等海洋资源开发领域的新技术新项目，推动海洋经济向质量效益型转变。海上风电领域的国内外知名企业也将携最新技术和设备在2021海博会惊喜亮相。
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随着风电平价时代的到来，国内海上风电在2021年前建成并网依然可获得0.85元/千瓦时的电价。近来统计的数据显示，国内海上风电开工规模已超过750万千瓦（7.5GW）。但海上风电建设不可能一拥而上，最大的短板，是海上装机需要专业的施工安装船只。中国海上风电安装船建设也在提速。
平价时代即将到来，海上风电在去年掀起核准狂潮。据行业不完全统计，当前国内海上风电开工规模已达7.5GW。作为海上风电发展所必须的专业施工船只也逐渐被重视。上海振华重工自主研发的世界最大风电施工平台2000吨“龙源振华叁号”等一系列船只先后交付，中国海上风电再添新装备。
一、1300吨巨无霸“铁建风电01”交付
2019年12月16日，由启东中远海运海工承建的国内首个1300吨自升自航式风电安装船“铁建风电01”交付使用。该船多项技术打破国内记录，是目前国内最先进、综合性能最高的海上风电安装船舶。
该船由中国铁建港航局集团有限公司投资打造，中船工业集团第708所整体设计，是我国首艘自主设计、研发、建造，拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船舶。启东中远海运海工仅用16.5个月，全部完成生产设计及总体建造，创造了国内同类型产品中建造最快记录，充分展现了中国领先的建造能力。
船舶起重能力居国内同类船舶之最，双钩自行翻桩能力、双动环梁连续提升系统、1300吨绕桩吊、船舶变频控制系统、“DP2”动力定位系统在国内同类船舶中首屈一指，大大提高了船舶施工效率和安装精度。
船舶全长105米、宽42米，甲板面积相当于一个标准足球场大小，可满足三套6兆瓦或两套8兆瓦的风机组件的运输与预装要求，起重能力约1300吨，相当于可以吊起一艘“轻型护卫舰”，型深8.5米，桩腿总长85米，最大作业水深50米，续航力3000海里，可抵御16级台风，在恶劣海况下亦可实现高精度安装。
启东中远海运海工已先后为荷兰、丹麦等国建造交付了“决心”系列和“东安吉”系列，四艘世界先进的海上风车安装船。目前，启东中远海运海工在建风电安装船3艘。
二、1200吨“振江号”风电安装船交船
2019年12月13日，青岛海西港码头，“振江号”举行交船仪式，国内首座1200吨自航自升式风电安装平台交付。
“振江号”交船仪式
“振江号”于2018年3月开工建造，续航能力达3000海里，定员100人，平台最大作业水深50米，甲板作业面积约2500平方米，可容纳3套6MW级风机或2套8MW级风机，可以独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。
“振江号”平台配套4500吨连续液压升降系统、1200吨绕桩式回转起重机、30吨船用甲板起重机、DP-1动力定位和锚泊定位两套系统、全回转舵桨装置、软管绞车海水提升装置、海水提升塔等关键装置。和传统平台相比，具有作业高效、功能齐备、转场灵活三大优势，在方案设计、船型、吊机工艺等方面均处于国内领先水平。
三、全球最大吨位5000吨风电安装船“ORION I”轮
2019年10月4日，全球最大吨位风电安装船“ORION I”轮从江苏启东启航驶往欧洲。“ORION I”轮总长216.57米，宽49米，型深16.8米，设计吃水8.5米，设计航速14节，使用LNG作为动力燃料，并且具有LNG冷能再利用、热能回收功能，绿色环保。该轮配备一台起重能力5000吨利勃海尔全回转重吊，最大提升高度170米，可以运输目前市场上最重的风电单桩基础、导管架基础以及风机各部件，是世界上吨位最大、最先进的风电安装船舶。
以下为国内主要海上风电工程安装船和所属施工单位。
中交三航局
三航“风范号”：中交第三航务工程局的“三航风范”号2400吨(2x1200吨)双臂变幅起重船是为海上风电场东海大桥风电示范区风电设备安装专门设计的。
2011年，三航“风范号”助力东海风电5兆瓦样机与承台基座塔筒实现精确对接，这是“三航风范”号起重船第一次使用四钩联动作业方法。
三航“风华号”：船长81.6m，宽40.8m，型深7.2m，桩腿长67m。可在水深40米以内的泥砂质海域作业。配备1000吨及360吨绕桩式全回转起重机各1台。抬升机构采用最先进的主辅油缸插销式，为国内首创。它是国内最先进、具备最大起重能力的风电安装船，集大型设备吊装、风电基础打桩、设备安装、运输于一体，装载和起重能力强劲。
龙源振华
龙源振华1号：船长99m，宽43.2m，型深6.5m，空载吃水2.2m。可浮态吊装施工，也可坐滩起重作业。坐滩时双钩360°全回转最大吊重800T，最大起重高度108m，配有双层单管桩沉桩专用抱桩器。
配备荷兰IHC公司S800液压冲击锤，该锤最大冲击功率800KJ，最小冲击功率90KJ。可沉单管桩直径范围φ3443mm～φ5100mm 。广泛用于潮间带和浅海区域起重作业。
龙源振华贰号：船长78m，宽42m，型深6m，桩腿长67m。可在35m内水深海域作业，双钩360°全回转最大吊重800T，最大起重高度108m，最大风暴自存能力12级。
配置有双层单桩抱桩器、双层多桩抱桩器，配备荷兰IHC公司S2000液压冲击锤，该锤最大冲击功率2000KJ，最小冲击功率90KJ。既可进行海上单管桩基础施工及多管桩基础施工，也可进行海上大型风机吊装施工。
龙源振华贰号2013年10月14日在南通顺利下水，2014年6月13日在南通完成交船仪式。
龙源振华曾凭借着已顺利运用在其如东风电场的专业海上风电安装船“龙源振华1号”，在国家首个海上示范风电项目中成功打下多达90根风电大直径单管桩，最高创下0.12‰的打桩精度，其在吊装能力上实现了最大幅度满足风机大型化的发展需求，平均4天/台的安装速度，成功安装包括明阳6.5MW在内的众多大型海上风机。完美的适应严苛的环境，极大地缩短了施工周期，给建设方节约了成本，提前创收。
龙源振华叁号：船长100.8 米，型宽43.2 米，型深8.4米，起重能力达2000吨，为全球最大，在此之前，全球自升式风电安装平台的最大起重能力为1500吨；该平台的双钩、单钩起重能力能达到1500吨，可实现大兆瓦海上风机基础的空中翻身；平台上的起重机起升高度达120米，在目前全球自升式风电安装平台中，拥有最高的吊高高度。最大作业水深达到50米，开创国内之最，是我国海上风电作业从浅海走向近海的关键利器。
普丰托本号：船型长100m，宽40m，型深8m，桩腿长78m。本船可同时用于漂浮模式和举升模式下的起吊作业，工作水深可达45米，配备利勃海尔全回转起重机最大吊重1000T，最大起重高度115m，最大风暴自存能力14级。自升式起重平台“托本号”(TORBEN)于舟山六横岛海域顺利完成抬升试验，为后续平台投入龙源振华海上施工做好准备。“托本号”(TORBEN)是国内引进的先进的自带动力定位系统DP3的自升式起重平台。由于平台具有良好的机动性，将大大缩短风电安装的施工周期，提高施工效率。
普丰托本号是振华普丰从德国莱茵集团引进的亚洲地区首艘自升式风电安装平台，2015年3月16日在德国不来梅哈芬港交付，5月抵达中国大陆，投入国内海上风电项目安装及施工。
南通海洋水建
海洋风电38：适合近海及潮间带施工的海洋38号自升式风电安装船配备起重能力250T的海工吊机。据悉，海洋风电38型长89.62米、型宽36米、型深5米、桩腿长42米，最大起重为250T，作业水深小于35米，安装方式为分体吊装。
华电重工
华电1001号：由润邦海洋首制的“华电1001”自升式海上风电安装平台，总长140米，型长89.9米，型宽39米，型深6.6米，设计吃水3.3米，桩腿长60米，最大作业水深(加入泥深度)达35米，最大起重700T大型吊机及120T辅助吊机各一台。
华电重工于2014年8月成功购置海上风电作业平台(“华电1001”号)后，顺利签订了中国台湾福海风力发电海气象观测塔施工及30台风机安装合同，施工任务全部由“华电1001”海上风电作业平台完成。
平台于2015年7月14日抵达中国台湾彰化作业地点，实施风力发电海气象观测塔施工工程，完成了单桩基础沉桩作业、过渡段吊装、调平和灌浆、测风塔安装等工作内容。经业主和监理单位验收，单桩基础沉桩垂直度1/700，标高误差-10mm，高标准达到工程设计要求。风力发电海气象观测塔施工工程的顺利实施是华电重工继高标准完成东海大桥海上示范风场一期技改工程后的又一成功实践，再次验证了“华电1001”安全、可靠、高效、适应性强等突出优势，也进一步验证了配套施工技术方案的可靠性。
华尔辰
华尔辰号：“华尔辰”号工程船是由靖江南洋船舶制造有限公司制造的，该船采用双体船设计，是集风塔打桩、风电设备安装于一体的海上风电设备工程安装施工船舶，总造价达人民币3亿元左右。该船船长90米，船宽50米，型深6.8米。船体上配置83米高的主吊钩平台，主吊钩平台安装一台400吨能360度回转的起重机，最大吊高为120多米，相当于40层楼高。
华尔辰号于2012年12月建造完工，随后远赴港珠澳大桥协助施工，是当时中国最大的风电安装船。
四、全国海上风电安装船投运、在建情况一览
随着国内海上风电场建设驶入快车道，近年来国内建造了一批专用的风电安装船。国内海上风电场主要由中交三航局、南通海建和龙源振华等负责承建。
目前中国国内海上风电安装船42艘如下列表：
国内已投入使用的海上风电安装船（部分）
