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科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会（以下简称海博会）发起“Talk with Blueconomy”系列对话，邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾，共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题，致力于推动前沿的科技与商业交流，构建全球商业社会可持续发展生态，面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会，海博会每年在深圳举行，是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第八十二期。
做客嘉宾是：
挪威船级社(DNV)
高级副总裁
黄今
Talk with Blueconomy第82期
世界海事业发展热点与趋势探讨
Talk with Blueconomy
船舶运输是国际贸易的主要货运形式，承担了90%以上的全球贸易运输，这使得全球海运业成为世界上最大且最重要的单一供应链。挪威船级社（DNV）最新发布的《2022年全球能源展望》中指出，受地缘政治、气候变化、数字化转型等诸多因素影响，全球海事发展面临多项挑战，也由此呈现出日益复杂的局面。
本期“Talk with Blueconomy”，我们邀请到挪威船级社(DNV)高级副总裁黄今。黄今先生于1996年加入挪威船级社（DNV），获得高级主任验船师和主任审核师职称，并先后供职于包括挪威总部在内的多个国家和地区，担任不同的管理职位。2013年，挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）合并为DNV-GL集团（2021年更名为DNV集团），黄今先生被任命为集团副总裁，并于2022年升任高级副总裁。黄今先生同时担任《DNV能源转型展望》全球指导委员会委员。
在采访中，黄今先生为我们分析了当前全球海事发展、海事安全面临的挑战，并对当前航运业脱碳和数字化转型进程进行解读。
以下为部分采访实录。
挪威船级社在去年11月发布《2022年全球能源展望》，并于本月发布了《面向2050年的海事展望》，能否请您简要介绍挪威船级社以及以上报告的基本内容？
黄今：挪威船级社成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆，是世界知名的独立认证与风险管理机构，从入级船舶吨位来看，其是全球最大的船级社。我们在全球100多个国家设立了300多个分支机构，约有12000名员工。挪威船级社于1888年在厦门成立第一家办事处，今年是进入中国135周年，现在我们大中国区有800名员工，并在上海设立了大中国区总部。
挪威船级社的业务主要围绕海事服务开展，包括船舶及海工入级和咨询；能源咨询、认证、验证、检验和监测；管理体系认证、供应链及产品认证；软件、平台和数字化解决方案等。我们会将每年营业收入的5%用于研发，自2015年起，每年会发布对全球能源转型的系列展望预测报告，包括一份主报告以及针对海事、能源、电力等主要行业的技术和能源转型展望报告，这些展望报告的主要研究成果及发现是基于DNV独立开发的预测模型。
2022年发布的主报告《2022年全球能源展望》主要对2022-2050全球能源发展进行预测，包括能源结构和主要行业能源需求的变化，并对目前存在的问题提出解决方案。同一系列中，《面向2050年的海事展望》报告更新了对于航运脱碳相关法规、驱动因素、未来技术以及成本的展望，并对海事业实现碳中和燃料转型所必须具备的生产、分销和加注基础设施等综合性关键因素给予关注。
2023年度发布的《面向2050年的海事展望》则以更新的视角纵览航运业脱碳的多种监管法规和驱动因素，其中最重要的是新颁布的IMO监管法规、航运业被纳入欧盟(EU)碳排放交易体系，以及全生命周期(well-to-wake)要求等。这些监管法规将会提高使用化石燃料的运营成本，激励船东迅速制定减碳计划。
当前全球海事可持续发展面临多重挑战，您如何看待？此外，中国在这一领域发展如何？
黄今：根据我们的研究，目前有三个因素将影响全球海事可持续发展：一是地缘政治冲突和动荡的市场产生的不确定性。国际货币基金组织曾预测2022年全球大宗商品海运贸易将增长3.5%，但实际增长为-0.3%，远低于预期，地缘政治冲突、贸易制裁以及疫情防控等因素都对这一结果产生了影响；二是国际海事组织和欧盟等驱动的海事法规的发展，以及全球航运业正在积极推行的ESG，这些政策将主导行业的可持续发展进程；三是脱碳进程面临可替代燃料的可行性和安全方面的挑战。
从船东控制的船队数量、载重吨和总吨数来看，中国已位列全球十大海运国家之首，与此同时，中国船舶金融租赁行业也在迅速发展，根据克拉克森的统计，中国船舶金融租赁公司的船队规模占全球船队的8.6%。在造船领域，本年度中国新接订单和中国船厂交付的船舶总量均位于全球首位。当然，中国造船业的核心竞争力还需要进一步提升，尤其是在具有高附加值的船舶制造领域，比如大型LNG船以及高端海洋工程装备的研发与制造。
航运业脱碳和数字化转型是全球关注的热点议题，能否谈谈您的洞察？
黄今：航运业正在经历脱碳与数字化转型，这两方面并不是彼此独立的，数字化转型会对脱碳进程进行赋能。
航运业承担着全球90%以上的贸易运输，其二氧化碳排放量约占全球的3%，尽管与其他行业相比，航运业单位排放量比较低，但减排正在成为改变行业发展的重要驱动力。我们知道能源的使用与经济发展息息相关。纵观历史，任何一次能源变革都离不开能源方式的选择。因此，在接下来的航运业脱碳和能源转型过程中，能源使用方式的变革也将是最大的推动力，而它的复杂性、规模以及不确定性也将前所未有。
未来航运业的脱碳转型，我认为将围绕三个方面来进行：一是提高能源的使用效率；二是找到满足于航运脱碳变革需求的可替代燃料；三是在使用含碳燃料的情况下，如何进行大规模的碳捕捉和储存。这三个方面共同作用将会决定全球航运业脱碳的进程。
需要强调的是，如果没有合适的或足够的可替代燃料，全球航运业脱碳进程将会受到很大的制约，甚至可以说将无法达到既定的脱碳目标。当前航运业可替代燃料主要来自于以下三个方面：一是可持续性生物质制造的生物燃料。对于航运业来说，生物燃料是非常好的可替代燃料，但未来生物燃料的应用将会受制于生产规模以及与其他行业竞争的因素，从而无法独立支撑航运业脱碳目标的实现；二是可再生电力用于制造电解合成燃料。这类燃料取决于包括光伏和风电等可再生能源生产的电力规模、价格等因素；三是结合碳捕捉储存技术制造的蓝色燃料。
海事安全对于海事发展至关重要，您认为当前海事安全面临哪些挑战？
黄今：海事安全面临的挑战主要来自三个方面：
一是海事事故数增长。尽管过去20年全球海事事故数持续下降，尤其是人员伤亡数量大幅度下降，但在2022年，我们看到海事事故数有所增长，创11年来新高，其中，船舶机械损坏或失效是海事事故发生的主要原因。这一点值得我们注意。
二是新燃料、新技术带来的新风险。随着航运业脱碳和数字化转型的进一步发展，新燃料、新技术大量应用，到2050年，预计约有75万船员需要接受额外的培训，这些培训如不能及时进行，将会对海事安全带来新的风险。
三是网络攻击的威胁持续增长。这是近年来得到整个行业关注的问题，目前已有大约1/3的企业经历过中等或严重IT网络事件带来的冲击。根据我们对全球行业受网络攻击情况的统计，交通行业是除电信行业外，受到网络攻击次数和频率最高的行业。航运作为交通行业一个主要分支，也受到了这样的威胁，因此需要特别关注。
总体而言，按照我们的统计，50%的航运事故与人为因素有关。因此，如何确保我们有足够的船岸人员，并对他们进行足够的、正确的且具有前瞻性的培训，对于海事安全至关重要。
当前整个世界都在面临深度转型，尤其是与数字化相关的转型，这些转型将带来不确定性和风险，只有全球海事行业以及与海洋相关的各个行业伙伴共同协作，才能实现我们的目标，并确保转型成功。
（文章内容为嘉宾本人观点，不代表本网站立场）