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科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会（以下简称海博会）发起“Talk with Blueconomy”系列对话，邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾，共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题，致力于推动前沿的科技与商业交流，构建全球商业社会可持续发展生态，面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会，海博会每年在深圳举行，是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第七十一期。
做客嘉宾是：
深圳国际海事研究院院长
深圳大学全职特聘教授
Ocean & Coastal Management主编
陈继红
Talk with Blueconomy第71期
航运业高质量发展
面临的挑战与机遇
Talk with Blueconomy
进入21世纪，海洋成为全球关注的焦点。作为全球贸易发生的主要媒介，90%的全球贸易通过海洋运输进行，因此，航运业的高质量发展为海洋经济高质量发展提供重要的物流保障。然而，受国际贸易关系的不确定性、成本持续上升、数字化转型、人才保障不足等多因素影响，中国航运业高质量发展面临多种挑战。
本期“Talk with Blueconomy”，我们邀请到深圳国际海事研究院院长、深圳大学全职特聘教授、国际海洋期刊Ocean & Coastal Management主编陈继红。陈继红教授具有多年国际海事企业全职工作和国有大型银行高级航运顾问经验，名列美国斯坦福大学2022年全球前2%顶尖科学家榜单。曾荣获深圳市国家级领军人才、上海市浦江学者、交通运输部“交通运输青年科技英才”、省政府人才计划专家、上海市东方学者等人才称号，并入选“中国航运青年杰出人物”“中国航运界十大杰出青年”“中国航运百人”。
在采访中，陈教授为我们分析了当前中国航运业高质量发展面临的挑战，并对空箱回流问题进行了解析。此外，陈教授还为我们解读了航运业智能化、数字化发展趋势，并对深圳建设全球海洋中心城市提出了建议。
以下为部分采访实录。
您长期关注航运业，您认为中国航运业高质量发展面临的挑战是什么？
陈继红：航运业是与世界经济关联度、紧密度最高的行业之一。历史上，自15-17世纪新航路开辟，世界各国之间的文化、贸易交流大量增加，经济的加速增长也不断刺激着航运业的蓬勃发展。之后出现四次大规模的产业转移，全球产业从英国到欧洲、北美，再到德国、日本，其后是亚洲“四小龙”和部分拉美国家，最近一次是向中国内地和东南亚国家的产业转移。产业的转移带动了航运业的发展，中国航运业也因此成长为世界第一。但这个第一仅仅是规模上的，要实现中国航运业的高质量发展还需从以下三方面着手：
一是不断增加中国航运业国际“话语权”。中国航运业在规模上已达到全球第一，未来可以朝着参与行业规则制定，提升国际话语权等方面进行努力。这可以从两方面着手：首先是发展海事仲裁、航运保险和保赔、中介服务、船舶经济、航运金融及衍生产品等高端服务业；其次是提升我们的技术标准或规范在全球的竞争力。
二是不断推进航运政策制度创新和航运相关技术研发能力。由于海运船只“国际性”特点，远洋运输船都倾向于选择在开放国注册，由此造成船籍外移问题。这一方面是因为开放国注册能获得关税减免，同时在船舶制造过程中部分关键技术还需通过进口获得。要解决这一问题，一方面是要在关键技术领域不断突破，同时进一步推进航运产业政策的制度创新。
三是中国航运企业要进一步提升市场竞争力。中国的海运市场是世界上开放程度最高的市场，在这种完全竞争的场景下，只有不断提升航运企业的核心竞争力和市场竞争力，才能真正实现高质量发展。
目前空箱回流问题受到广泛关注，空箱挤占堆场资源对各枢纽港造成压力难以消解，您如何看待这一问题？
陈继红：这个问题我需要先澄清一点，目前尚未有权威机构公布反映全球港口空箱水平的指标，目前媒体多以CAx指数（集装箱可用指数）来反映空箱率，实际上CAx指数更多是反映港口贸易结构，与空箱率没有关系。
根据我们的测算，目前外贸形势变化给我国沿海主要集装箱港口带来10%-20%的港口空箱率，总体处于稳定可控范围。因此，我认为集装箱空箱堆积并非来自外贸因素，而是由于2021年集装箱箱源供给增多以及2022年全球贸易需求下滑。
2020-2021年，全球多数主要经济体均采用严格的防疫政策，商品生产供应链几乎停滞，而我国防疫政策效果显著，商品生产供应链相对完整，商品生产供应总体保持稳定。加之以美国为首的全球主要经济体通过宽松的货币政策刺激经济增长。在国内商品生产供应链稳定、国际商品生产供应链停滞以及国际货币政策宽松三者共同作用下，2021年我国出口态势良好。同时，由于全球集装箱航运运价暴涨，刺激集装箱产量骤增至700万，比平均水平多出一倍左右，也由此导致箱源供给增多。<