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科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会（以下简称海博会）发起“Talk with Blueconomy”系列对话，邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾，共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题，致力于推动前沿的科技与商业交流，构建全球商业社会可持续发展生态，面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会，海博会每年在深圳举行，是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第六十八期。
做客嘉宾是：
深圳全球海洋中心城市建设促进会
高级顾问
于亚
Talk with Blueconomy第68期
走向“海工强国”的中国道路
Talk with Blueconomy
海洋工程装备作为海上“大国重器”，是中国制造业转型升级的重要发力方向。近年来，复杂多变的全球经济形势以及新一轮科技革命的快速发展，中国海洋工程装备产业正在迈向加速变革的关口。从“海工大国”走向“海工强国”，中国海洋工程装备行业面临怎样的机遇和挑战？我们又将如何应对？
本期“Talk with Blueconomy”，我们邀请到深圳全球海洋中心城市建设促进会高级顾问于亚。于亚先生在海洋工程领域有多年管理经营经验，曾担任中集集团副总裁、中集来福士海洋工程公司总裁，兼任中国船舶工业行业协会副会长。任职期间，中集集团海工装备业务实现了历史性的突破，深水半潜式钻井平台设计建造实现“零的突破”，进入该领域领先行列；自主设计建造的蓝鲸1号及蓝鲸2号超深水半潜式钻井平台，先后承担我国南海天然气水合物试采和油气钻探，被业界称为海洋领域最具代表性的“国之重器”。
在采访中，于亚先生为我们介绍了中国海洋工程装备产业的发展历程，并分析了新发展格局下海洋工程装备产业面临的机遇和挑战，此外还为深圳海洋产业的发展提出了建议。
以下为部分采访实录。
您一直关注海洋工程装备领域，能否简要介绍中国在该领域的发展情况？
于亚：对于中国海洋工程装备行业的发展，2014年是一个转折点。
2014年之前，海工装备行业有过一个长达十年的“窗口期”，全球海洋油气开发市场景气指数高且相对稳定。在此期间，利用我国船舶工业、装备制造、配套产业、人力资源和资金等优势，以及借助国家对战略性新兴产业的支持政策，我们在深海油气装备领域取得了“从0到1”的重大突破。这一突破主要体现在两个方面：一是深海资源自主开发能力有了显著的提升；二是深水装备自主设计和总装建造能力实现跨越。尤其是在部分核心技术上实现了突破，建立了相对完整的深海油气装备产业链。到2014年，我国海洋工程装备新接订单规模居全球首位，全球市场份额提升至41%，成为海洋工程大国。
2014年，国际油价下跌，上游资本性投资下降了50%，海工行业受到来自需求端的极大挑战，也由此引发了行业的深度调整。在这一背景下，以海洋油气装备为主的我国海工产业，顶住压力保交付，加快数字化转型提高设计建造总体能力，同时加速进入海洋综合开发领域，并逐步在新的领域里形成了新的优势。
可以讲，以2014年为分界点，行业历经“窗口期”的响应和“窗口期”之后的转型发展，形成了当前在海工领域的一系列优势，也为从“海工大国”走向“海工强国”奠定了基础。
可否具体讲讲当前中国在海工领域的优势？
于亚：我认为有两个方面，一是新的比较优势的形成，二是对后发优势的利用。
首先，经过多年发展，行业形成了新的比较优势。过去的比较优势是制造业比较完整、人力资源比较充沛以及金融支持等。现在新的比较优势已经凸显，包括海洋油气现有的产业基础、相对完整的产业链、较强且不断提升的海上作业能力以及相关开发领域的复杂工程能力等。这些优势是我们未来工程创新和技术创新的拉动力。
其次，我们具备一定的后发优势，这种后发优势体现在两个方面：一是我们既有不断增长的海洋工程施工能力，又有比较强的海洋装备制造能力，二者结合可以形成“工程开发+技术装备”的跨领域协同效应，形成比较强的总体竞争力；二是我们一直坚持创新驱动，包括工程场景创新和科技创新，以创新解决核心技术瓶颈问题和新领域的新问题，不断提升产业链质量和韧性。现在需要进一步考虑的问题是，如何在新环境下将后发优势变为在全球市场的竞争优势。
在新发展格局下，您认为海洋工程装备行业面临怎样的机遇和挑战？
于亚：在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，我们面临的是新的发展阶段和新的市场环境，如何发挥后发优势，通过多领域协同实现海洋经济均衡发展，是当前最大的挑战，也会带来更多机遇。
首先，在双循环格局下，海洋油气市场有相关产业互补性的加持，将会变得更强更有韧性。同时，海洋油气产业的发展将支持带动多个新产业领域的成长，形成从“1”到“1+N”的多条成长曲线。此外，通过一体化设计和供应链协同共享，系统性地降低开发成本，为解决海洋开发经济性问题提供了新的方案。
第二，国际合作是海洋产业发展的主要特点之一。在海洋油气工程装备领域，国际合作给我们带来了新的技术和新的方案。但也提出了一个新问题，就是在双循环市场环境下，如何更多的提出“中国解决方案”，将创新发展的主动权始终掌握在自己手上，发挥我们新的比较优势，从“海工大国”迈向“海工强国”。
第三，海洋可再生能源开发利用及海工装备数字化转型给行业带来了新的机遇。2021年我国海上风电装机容量连续第四年领先世界，其中新增装机容量同比增长276.7%，形成了一个爆发式增长的市场，也对海工装备领域提出了新的挑战，即：如何利用海洋开发新赛道，在规模化增长的同时实现高质量发展，从追赶前沿技术到逐步并跑甚至引领。
深圳正全力加快建设全球海洋中心城市，对此您有什么建议？
于亚：深圳建设全球海洋中心城市，发展海洋产业是题中之义。当前海洋产业发展呈现出两个特点，一是从周期性市场走向韧性和长期性发展，二是海洋资源开发更多地展现出综合开发、深海开发和国际合作开发的特征。对此，我认为深圳可以从以下三点出发：
一是借助双循环市场，在海洋经济优势领域和新赛道协同上发挥“后发优势”。以可燃冰试采为例，在蓝鲸号超深水钻井平台开发过程中，我们创造性地探索两条链路并行的创新模式。一条是由中国地质调查局牵头组织南海可燃冰资源勘探和试采工程，中国石油负责海上作业施工，中集集团提供“蓝鲸1号”超深水钻井平台，创造了商业试采新模式；另一条由中集集团组织“蓝鲸1号”平台的自主设计建造和国产化配套，创造了自主研制的“国之重器”新模式。两条链路协同，创造了产气总量和日均采气量两项世界纪录，还攻克了深海浅软地层水平井钻采的核心技术。开放和协同是解决新问题的重要手段，通过在更大的层面进行资源配置、优势互补，突破原有的技术创新模式，创新了解决方案。
二是海洋重大工程开发是“国之工程”，海洋工程装备是“国之重器”，二者是拉动产业链创新的“两大引擎”。深圳可利用海洋产业龙头企业的“总部优势”，以海洋开发重大项目带动产业链创新，为院校和重点实验室科研成果转化提供支持，为创新企业下海、出海提供产业场景。
三是进入新阶段，深海油气开发、海上浮式风电、海洋牧场、游轮游艇、海上制氢、海上航天发射、海洋环境观测等海洋开发的新场景集中出现，这是深圳海洋产业发展的新机遇。这不仅需要海洋龙头企业加快技术溢出和产业转型，当好重大场景式创新的成功发起者和组织者，还需要产学研多领域的跨界协同和国际科技合作，同时也需要政府在培育场景式创新体制机制上积极“先行先试”，提供更多的“大湾区方案”。
（文章内容为嘉宾本人观点，不代表本网站立场）