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科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会（以下简称海博会）发起“Talk with Blueconomy”系列对话，邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾，共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题，致力于推动前沿的科技与商业交流，构建全球商业社会可持续发展生态，面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会，海博会每年在深圳举行，是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第六十一期。
做客嘉宾是：
曼恩能源方案集团（MAN Energy Solutions）
亚太区负责人
Mikael Adler
61 Talk with Blueconomy第61期
船舶动力如何向绿色低碳转型
Talk with Blueconomy
船舶动力装置是船舶最核心的设备之一，具有高附加值、高技术等特点。世界海运贸易逐步复苏、国际海事组织（IMO）环保政策趋严以及绿色低碳技术逐步成熟推动全球船舶向绿色低碳发展，全球船舶动力将迎来新的变革。
本期“Talk with Blueconomy”，我们邀请到曼恩能源方案集团（MAN Energy Solutions）亚太区负责人Mikael Adler。曼恩能源方案集团是全球能源系统方案、透平机械、发动机等诸多领域的领先企业，其总部位于德国，在全球拥有120多个分部以及近14000名员工。在采访中，Mikael Adler先生为我们分享了碳中和带给船舶行业的机遇和挑战，并对当前航运业绿色低碳动力解决方案进行解读。
以下为部分采访实录。
Q 碳中和已经成为全球共识，您如何看碳中和给整个船舶行业带来的改变？
Mikael Adler：碳中和目标的实现，对包括航运业在内的所有行业提出了新的要求。为应对全球气候变化，根据《巴黎气候协定》，包括国际海事组织（IMO）在内的各类专门组织，以及以欧盟委员会为代表的地区性组织，都推出了自己的碳中和目标，如欧盟委员会近期刚刚发布的名为“Fit for 55”（“减碳55”）的一揽子气候计划。
在运输领域，碳中和目标的提出引起了动力技术和燃料相关领域的一系列变化。首先，燃料从化石燃料向生物燃料、合成燃料以及新能源（主要是氢、甲醇和氨等）转型。相应地，在技术上我们需要一系列与燃料转型相配套的解决方案，包括：能够适应新燃料的发动机；可在近岸应用的普通电池、燃料电池；其它应用，比如风力辅助推进系统或船用碳捕获与封存技术（CCS）等。这就要求在加大研发领域投资的同时，还要加强对船舶和燃料加注基础设施等资产的投资。除此之外，航运业相关主体还需要进行流程再造，并对其人员进行关键技能提升和培训。
长远来看，与技术革新和新兴燃料相关的产品制造以及基础设施建设蕴含着巨大的商机，如果我们墨守成规、不做出调整就会被淘汰。未来，航运业将面临从监管到安全、从融资到技术开发等多个环节的多重挑战，幸运的是一些全球性的合作框架和伙伴关系已经逐步建立，比如航运保险波塞冬原则（Poseidon Principles for Marine Insurance）的正式生效、22国签署《克莱德班克宣言》(Clydebank Declaration)承诺建立“绿色航运走廊”等，这些都能帮助我们更好地应对挑战。
Q 对于MAN Energy Solution而言，如何帮助船舶行业更好地朝着碳中和迈进？有哪些新的解决方案和策略？
Mikael Adler：MAN Energy Solution致力于为航运业和其他行业提供技术解决方案，通过技术革新和产品开发帮助这些行业进行能源转型，我们的工作主要从三个方面进行：
一是开发新的推进技术。MAN Energy Solution计划在2024年推出首台氨燃料二冲程发动机，并为客户提供在四冲程发动机中使用甲醇的解决方案。
二是对现有技术进行改进。去年我们推出了MAN B&W ME-GA型发动机，可以使用LNG和燃料油。这款发动机配备了集成的废气再循环系统（EGR），它能帮助发动机降低大约3%的气体消耗和5%的燃料油消耗，还将显著减少多达50%的甲烷逃逸，并提高奥托循环燃烧过程的稳定性。
三是为新兴燃料的供应提供技术支持。MAN Energy Solution旗下子公司H-Tec SYSTEMS在德根多夫的工厂拥有PEM电解槽、甲醇合成反应器和甲烷化工艺等多个技术单元。目前H-Tec SYSTEMS已经通过PEM电解技术，掌握了利用可再生能源进行工业规模化制氢的最重要工艺之一。
此外，我们还拥有氢燃料低温（-253°C）存储专业技术。2020年，基于在低温领域60年的应用经验，MAN Energy Solution旗下子公司MAN Cryo开发了一款应用于航运领域的液化氢气体燃料供应系统和真空绝热多层储罐。这也为设计和推广更清洁的船舶动力方式奠定了基础。
Q 目前LNG船只市场需求火爆，但世界银行在最新一次声明中表示，拒绝将LNG用作IMO2050年碳减排目标的船用燃料，您如何看待这个观点？
Mikael Adler：天然气的主要成分是甲烷，作为一种运输燃料，它进入海洋燃料供应链已有二十多年的历史，与其他燃料一样，它必须向更可持续的，即非化石的原料来源过渡。
就温室气体排放而言，根据原料来源和发动机类型，液化天然气本身的温室气体排放量可能会少于其他燃料。但可以肯定的是，天然气的燃烧过程向大气中排放的硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)等有害物质比其他燃料少，甚至几乎没有排放。这一点对于靠近居民区的港口来说尤为重要。因此，天然气还是当前相对清洁的能源选项。
与此同时，可以通过技术革新减少天然气的温室气体排放。2021年，我们在布伦斯比特尔为全球首艘合成天然气(SNG)动力集装箱船“ElbBlue”号加注燃料时，就已经证明了合成天然气是可行的，且比单独使用LNG更清洁。目前还有一些船东改用生物液化天然气减少温室气体排放。
针对天然气运输船整个使用过程（tank to wake）的排放问题，我们也在不断改进技术。目前正在使用的二冲程ME-GI发动机几乎没有甲烷逃逸；对于双燃料四冲程发动机，我们的目标是通过甲烷氧化催化剂和其他手段进一步减少甲烷逃逸。
Q MAN Energy Solution的产品和服务有很好的结合，中国企业也希望不断提升服务能力，对此您作为行业领军者有何建议？
Mikael Adler：服务能力的提高需要从了解客户的核心需求、积累更多专业知识和技术、保持负责任的态度等多方面进行。
首先，快速洞察并满足客户的核心需求是提高服务水平的基本要求。中国正在推动的碳中和行动使得中国客户的需求发生了变化，环保、清洁和操作的安全性越来越成为船用设备更具竞争力的关键，这给上游产业带来了巨大的挑战。为了满足客户的迫切需求，为客户提供卓越的服务解决方案和专业技术知识，从而帮助客户充分利用其现有资产，MAN Energy Solution通过技术研发寻求更经济、更高效的方式帮助客户完成能源转型。与此同时，MAN Energy Solution提供的“生命周期升级”服务帮助客户对已经投入使用的上一代发动机进行升级，为未来的碳中和燃料应用做好准备，升级后的发动机油耗、二氧化碳和污染物排放大幅度降低。事实证明，此类服务在我们的客户中非常受欢迎，这也说明坚持对客户的核心需求有深刻而清晰的理解是非常重要的。
其次，提高服务团队的专业知识和技能，对于进一步提高服务水平起着不可或缺的作用。MAN Energy Solution在产品升级的同时会相应地改进和升级服务，以满足客户新的需求。MAN PrimeServ中国服务中心由三个部门组成，其中两个部门分别提供技术服务和开展技术服务销售，还有一个培训学院能为客户提供专业的产品使用和维护等培训课程，以提升服务效率和可靠性。总体而言，MAN Energy Solution在各个领域为不同的产品建立了专门的服务团队，每个团队都有各自坚持的目标，在特定领域进行研究并提供服务，以满足客户需求。
第三，好的服务态度也非常重要，它包括即时响应、高可靠性和强适应性。为此，MAN Energy Solution 制定了一系列政策，如“7/24响应”规则，确保客户能在最短时间内最大程度地获得优质服务。
总的来说，基于客户需求，建立专业、可靠、灵活的服务团队是提高客户满意度和服务水平的关键。
（文章内容为嘉宾本人观点，不代表本网站立场）